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精准定义场景化服务 福田发力货车ETC创新红利显现

发布于 2022年06月21日

       王强/文 2019年5月5日, 北京市通州区福田欧马克S3系列轻卡车主向庆云通过福田e家APP成功申请卡车ETC借记卡, 并获得信用 线3万元。 . 这是第一个通过福田e家线上渠道成功申领福田卡车ETC卡的用户, 标志着福田卡车ETC借记卡网上发行渠道全流程闭环验证,

并首次上线 取得了圆满成功。 长期以来, 货车高速路费支付问题一直是货车司机的痛点。 卡车ETC借记卡推出后, 可实现卡车“先通后付”, 不仅大大缩短了卡车通过高速收费站的等待时间, 还消除了 现金支付、人工支付等收费环节效率低下。 对于卡车司机来说, 在路上花费的时间更少, 运输效率可以显着提高, 这也意味着运输成本大大降低。 卡车ETC的推广条件已经成熟。 今年年初, 福田汽车与交通运输部路网监测与应急中心(简称路网中心)达成战略合作。 探索、车联网大数据应用、车路协同前沿技术探索等, 共同推动和实施卡车ETC工作。 福田汽车集团党委书记、总经理龚跃琼表示:“商用车, 尤其是货车, 是国家高速公路网的重要用户, 贡献了80%以上的高速通行费。然而, 其中 “在全国超过7000万的ETC用户中,

卡车用户仅占6%左右。卡车ETC推出后, 可以解决很多问题。” 据了解, 以往货车司机因自身资质问题, 往往难以从金融机构获得贷款资金。“现在条件都成熟了。
        政府工作报告提出了在全国范围内取消高速公路省级收费站的目标, 交通运输部和各级政府正在积极行动。 协同技术、ETC系统, 轻松实现省间事后统一结算。”龚跃琼说。依托ETC借记卡打造的“卡车+金融”模式服务, 欧曼超重卡车主也可以体验各种 无抵押信用、信用支付、在线充值等便捷的金融服务。此外, 1980-1990年代出生的司机逐渐成为交通的主力军, 他们在遇到购买、使用、维修、维修等问题时缺乏经验。 而通过ETC核算, 车主可以体验到车辆定制、财务定制、1+N线服务定制等全生命周期的一体化解决方案。作为唯一一家参与卡车ETC推广项目的车企 交通运输部, 福田商用车目前有两个非常好的基础条件, 一方面是互联网 车辆系统。
        福田卡车前置ETC依托车联网深度, 与车辆信息无缝对接, 不可拆卸、不可篡改, 确保信息高度准确。 另一方面, 福田商用车的中高端产品, 尤其是高端重卡, 已经占据了市场份额。达到40%~50%, 这样的用户规模足以支撑卡车ETC相关的售后服务。 货运司机的福音是基于安装在欧曼超重卡前部的ETC, 具有一车一卡一标的特点。 未来可实现车辆数据、交通数据、支付数据、驾驶员行为数据等数据的采集。 解决高速行车安全、道路救援等问题, 降低高速货车事故发生率, 为车主安全带来更全面的保障。
        河南张全涛大师是首批ETC卡车借记卡。 张师傅的队伍主要是从新疆运水果到湖北、湖南等地。 每条路有20多个收费站经过。 以往每次经过一个收费站, 由于人工收费、现金支付等环节, 加上排队等候的时间, 至少要花3到5分钟才能经过一个收费站。 有了卡车的ETC, 繁琐的充电环节就被取消了, 现在也没有停车费了。 , 平均通过一个收费站的时间在半分钟左右, 全程跑下来, 比以前快了近2个小时。 “对于长途运输, 时间就是金钱。” 张师傅表示, 办理ETC借记卡手续简单,

大大缩短了运输时间, 降低了车队的运输成本。 对于司机来说, 能够早点回家, 而不是花时间排队等候, 这是一个难得的改变。 除了节省时间, 由于高速ETC已经基本实现全国联网, 大部分省市使用ETC可以享受一定的优惠。 目前, 5%的折扣比较常见, 而云南、四川等地则有15%甚至更高的折扣。 据老张说, “现在跑一趟能省下几百块钱, 回家给孩子带点礼物就好了。” 之前还担心跑ETC的麻烦, 但是用了之后, 老张就真的懂了。 以卡车ETC带来的便利。 “下一步要扩大推广规模, 除了建立开放平台, 提供适合卡车司机需求的金融产品, 我们也希望政府、行业和企业共同努力, 给卡车司机一些优惠。” 促销阶段的政策或促销折扣, 以提高卡车ETC的接受度。” 龚跃琼认为, 目前ETC前置式优势明显, 是未来的发展方向。 但是, 目前ETC前置式的标准化还不够, 比如整车和ETC应该使用什么样的通信信号, 遵循什么样的标准。 商用车“七化”目标 近年来, 轿车市场呈现出“四化”——智能化、网联化、电动化、共享化。 在龚跃琼看来, 对于商用车来说, 应该是“七化”。 除了“四化”之外, 商用车还在向乘用车、专业化、定制化、多元化发展。目前, 商用车市场对乘用车的需求正成为越来越明显的用户需求。. 在以前的车辆中, 没有空气悬架,

也没有自动变速器。 卡车司机需要不断地换档, 这让他们非常紧张, 安全自然难以保证。 对此, 福田汽车与采埃孚联合推出了12速AM自动变速箱, 大大降低了驾驶强度。 专业化的背后, 还有越来越细化的细分市场用户需求。 比如快递用户最重要的需求就是效率。 一辆汽车一年跑20万多公里, 人停车; 水泥用户最重要的需求是重载。 车辆必须能够拉更多的货物和跑山。 在专业化需求增加的同时, 商用车定制化需求也在增加。 例如, 港口运输用户往往不想要通用底盘, 而是根据实际运输需求进行定制, 因此纯电动无人驾驶汽车率先应用于港口物流园区。 福田汽车的共识是, 用车“七化”是一个非常重要的战略发展方向, 另一个方向是综合解决方案。 商用车购买后, 后续运营成本非常高。 一辆重卡的价格在35万元左右, 车辆每年的过路费、燃油费、司机工资、维修费都超过100万元, 造成了大量的售后需求和售后服务。 因此, 商用车企业应该为用户提供全面的解决方案, 覆盖商用车产品的全生命周期。 对于商用车企业来说,

谁能拿出全面的解决方案, 谁就能把握客户的需求。 有了这个解决方案, 公司也将转型。 福田汽车提出的目标是成为“城乡+干线物流综合解决方案提供商”。 在这样的战略导向下, 福田商用车着力于开发用户的场景化需求, 也在以市场需求为核心, 探索属于商用车企业的市场蓝海。

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